Legislación superpuesta y cruzada entre las naciones miembro; diferencia de requisitos entre los países para el tratamiento y traslado de mercancías peligrosas; escasez de información estadística oficial y diversidad de los organismos de aplicación.

Esas son algunas de las dificultades que deben sortear los transportistas que cruzan las fronteras para llevar los productos nacionales a destinos del Mercosur y causa de riesgo para la población de nuestro país cuando circulan por sus rutas vehículos que no están acordes a las pautas de seguridad que establece el acuerdo.

¿Cómo es posible? El presidente de la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte, Martín Sánchez Zinny, asegura que "el mayor problema es que el acuerdo del Mercosur para el transporte de mercancías peligrosas es de cumplimiento obligatorio para todos los países miembros, pero se privilegia el principio de que cada país debe respetar la legislación de origen, lo que vuelve relativa la aplicación del tratado porque la legislación de los países no está en todos los casos adecuada al mismo".

Así, para que un camión salga de Argentina e ingrese a Uruguay no debe tener más de 10 años de antigüedad, "pero en el camino inverso pueden ingresar a nuestro país vehículos de los años 70", advierte el empresario, ya que Uruguay no impone ese mismo límite.

Silvia Sudol, gerente de la Asociación de Transportistas de Larga Distancia (ATACI) señala a Brasil como el país que más problema nos ocasiona en cuanto al transporte por dos causas principales: una es que Brasil ha realizado las actualizaciones de los listados de nomencladores de Naciones Unidas con mayor agilidad que el resto de los países del Acuerdo; la otra es la diversidad de su legislación interna.

"Brasil tiene un federalismo extremo, donde las normas estaduales deben ser respetadas por los vehículos en tránsito, incluso cuando a veces contradicen lo establecido en acuerdos regionales. Actualmente se están tratando de armonizar todas las exigencias en la subregión para evitar las confusiones a la hora de realizar el control".

Marcelo Mugas, presidente de la Cámara Argentina de Transporte Automotor de Cargas Peligrosas coincide con Sudol en las dificultades que ocasiona Brasil.

"Los transportistas del país vecino deben inscribirse en el registro de cada estado lo que ocasiona pérdida de tiempo, un alto costo y adaptarse a distintos requisitos" y destaca que en el Sub Grupo 5 del Mercosur "se trabaja mucho aunque estos cambios son muy lentos".